Аквапланирование и не только: автоблогер — о том, какие смертельные угрозы несёт жаркий сезон

Опасности дождя

Начнём с эксперимента.

Берём разделочную доску и насыпаем на неё тонкий слой муки. Затем берём брызгалку, которую используют при глажке белья, и распыляем на муку воду. Как видим, ничего не изменилось. Мука как была фактически сухой, так и осталась.

А теперь проведём по доске ладонью. Мокрая свалявшаяся в комочки мука прилипла к руке.

Что произошло?

Капелька воды, попадая в муку, тут же превращается в мокрый комочек. А сверху — сухая мука. Потому мука и кажется сухой, хотя она уже намокла.

На дороге все тоже самое. Представим себе, как после долгой жары начинает моросить дождь. Когда капелька дождя попадает в пыль, она пылью обволакивается. Получается внутри — грязный комочек, снаружи — сухая пыль. Дорога долго кажется сухой. На самом деле она быстро становится мокрой, скользкой, грязной. Резкое торможение на такой дороге может вызвать скольжение, аналогичное скольжению по льду, со всеми вытекающими последствиями.

Начинает моросить дождь — снижаем скорость.

Если рядом с дорогой — песчаный карьер, промышленное предприятие или по дороге возят сыпучие грузы, то в обязательном порядке ставятся знаки ограничения скорости с табличкой «Влажное покрытие». Относиться к ним легкомысленно — себе во вред.

И тогда не вызывают удивления поливочные машины, которые и в дождь продолжают ездить по дорогам и смывать скопившуюся на них пыль на обочины или газоны.

Как выйти из аквапланирования

Поставим ещё один эксперимент.

Проведём ребром ладони по поверхности воды. Перед ладонью будет водяной валик, а за ладонью — впадинка.

Когда на дороге воды много, то имеет место аналогичное явление: перед колесом гонится водяной валик, который правильно называть водяным клином. С увеличением скорости водяной клин постепенно увеличивается. И если воды перед колесом становится очень много, то колесо отрывается от дороги и начинается то, что называют аквапланированием.

Неподвижное пятно контакта колеса с асфальтом исчезает. Автомобиль остаётся без тормозов и становится полностью неуправляемым.

Так как сопротивления качению колёс нет, то обороты двигателя автомобиля тут же подскакивают, водитель пугается и бьёт по тормозам. Колёса мгновенно блокируются (сопротивления качению-то нет!).

Получаем скользящий по воде автомобиль с «мёртвыми» передними колёсами. Вектор движения автомобиля — прямо. И его уже не изменить.

Скорость автомобиля постепенно падает. Но редкая удача — чтобы оба передних колеса одновременно и одинаково начали контактировать с дорогой, ведь толщина воды под правым и левым колёсами — разная. Автомобиль на большой скорости разворачивает поперёк движения, а вектор скорости — всё так же прямо. И… Начинаются вращения через крышу.

Как не попасть на аквапланирование?

Если дождь — сильный, и дорога выглядит глянцевой, то есть вся шершавость асфальта — под водой, то максимальная скорость на новых покрышках с глубиной рисунка протектора 8 мм не должна превышать 96 км/ч. Если глубина рисунка протектора меньше, то снижаем скорость. Абсолютно все производители колёс предупреждают, что при глубине рисунка протектора менее 4 мм в дождь нужно быть особенно осторожным.

Как выходить из аквапланирования?

Бросаем все педали. Обороты двигателя упадут, но он не заглохнет — колёса будут вращаться. Далее — торможение двигателем, и сцепление колёс с асфальтом восстановится.

Луж на дороге быть не должно. Но если вы видите лужу перед собой, то также снижайте скорость. Во-первых, в луже могут быть ямы, во-вторых, аквапланирование в луже начинается и на маленьких скоростях.

За лужи отвечает компания, обслуживающая данный участок дороги. В случае ДТП из-за лужи в отношении компании действует презумпция виновности. То есть представитель компании должен доказать в суде, что сотрудники компании сделали всё возможное, чтобы лужи не было. Или имел место «сильный ливень» — форс-мажор.

Бывает, компания ссылается на то, что водитель нарушил п.10.1 ПДД и неправильно выбрал скорость. А какая разница? В силу п.2 ст.28 закона «Об автомобильных дорогах» выплачивать ущерб всё равно придётся.

Кстати, у глубокой лужи края — острые.

Почему нельзя летом оставлять ребёнка в машине

Дети в автомобиле на жаре — страшное явление.

Как-то жарким летним днём измерил температуру внутри салона своего автомобиля, который стоял на солнце. Оказалось, +62°С.

Со статистикой можете ознакомиться сами. Поэтому в ПДД ввели пункт: «Запрещается оставлять в транспортном средстве на время его стоянки ребёнка в возрасте младше 7 лет в отсутствие совершеннолетнего лица».

Одно дело — тормознуть на заправке, сбегать заплатить за бензин и тут же вернуться назад.

Другое дело — выскочить «на минутку» за мороженкой, заболтаться по телефону и вернуться к автомобилю через час. При подобной температуре у детей быстро начинается тепловой удар. Далее в мозге начинаются необратимые изменения.

Если «повезет», то ребёнок останется жив.

Почему слово «повезет» взято в кавычки? Через пару лет ребёнок пойдёт в школу, и вдруг окажется, что школьная программа первого класса ему не под силу. Родители и не вспомнят, как пару лет назад задержались на 10 минут на кассе, покупая папе холодное пиво, пока ребёнок был в горячей машине.

А вообще, лето — счастливая пора отпусков. И в конце статьи хочется всем пожелать хорошего отдыха. Но отдых не освобождает от обязанности думать. Хоть иногда.

И вновь наступил сезон электросамокатов. Для одних это радость, для других повод испытать ярость и раздражение. Автоблогер Юрий Панченко поделился с партнёром нашего издания, сайтом Pchela.news, единственным способом защититься от самокатчиков.